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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-08-30 10:32 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 晨枫:军工国有化?特朗普要大干快干“美国特色资本主义”股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《晨枫:军工国有化?特朗普要大干快干“美国特色资本主义”》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-08-30 14:57
【文/观察者网专栏作者 晨枫】
8月25日,美国商务部长卢特尼克称,美国政府正在考虑购入洛克希德、波音、帕兰蒂尔等军工公司的股份。“洛克希德·马丁97%的收入来自美国政府。他们本质上是美国政府的一个部门。……但这从经济角度来说怎么样?……我告诉你,一直以来的做法是一种送钱。”
从特朗普思维出发,既然美国政府一直在送钱,持有这些基本上靠吃政府订单存活的公司的一部分,这自然是理所应当的。
这只是最近的一章。此前的8月22日,特朗普在社交媒体上表示,美国政府获得英特尔10%的股份。在更早的6月,美国政府介入促成日本制铁收购美国钢铁公司,并获得特朗普声称的“黄金股权”,这赋予美国政府对经营的话语权。相比之下,美国政府对英特尔的持股还只是普通股,没有投票权。
欧洲使得,美国使不得?
美国号称资本主义舵把子,资本主义的核心就是私有制。在美国朝野的概念中,政府持股是国有化的一种形式,持股多少只是国有化程度的差别,而“国有化=社会主义”这样的思维又深入骨髓,因此长期以来也一直受到抨击。
相比之下,欧洲国家政府早有控股大公司的先例。欧洲是资本主义的发源地,欧洲也首先从竞争力为本的自由资本主义和工业资本主义,走到食利为先的垄断资本主义和金融资本主义。在由俭入奢、用钱赚钱的过程中,经济由实入虚了。先是有来自美国的竞争,后又有来自战后德国和日本的竞争,老欧洲的制造业和实体经济越来越不行,公司的世界从灿若繁星变为寥若晨星。
有过靠坚船利炮殖民世界历史的老欧洲很理解制造业的重要性,更理解税入和就业的重要性,极力保护残存的关键制造业,尤其是与国防相关的汽车、造船、飞机、电子等“战略工业”,主要做法常常就是政府控股甚至全资,并通过合并、精简而打造垄断行业的大公司。
这方面英国一马当先,在70年代把一众大小汽车公司合并为不列颠汽车公司(British Motor Corp,简称BMC),后改名为不列颠利兰汽车公司(British Leyland Motor Corp,简称BLMC),旗下在不同时代拥有过Austin、Morris、MG、Austin-Healey、Wolseley、Riley、Vanden Plas、Jaguar、Daimler、Rover、Land Rover等品牌。换句话说,英国的大众品牌除了在20年代已经划入通用汽车旗下的Vauxhaull,基本上通通划拉到BMC/BLMC旗下了。
英国政府认定,只有国有化,才能保住这些品牌及相关的就业,但事与愿违,英国汽车的衰落在继续。在80年代,BLMC变卖大量品牌并重新私有化,同时改名Rover Group,在1988-1994年间成为英国宇航旗下的一个分部,最后还是被五马分尸,残骸散落在宝马、上汽、塔塔等旗下。
英国宇航(BAe)也是国有化、垄断化的结果,由英国飞机公司(British Aircraft Corp,简称BAC)、霍克-西德利和其他公司合并而成。而BAC和霍克-西德利也是合并的结果。
这样错综复杂的合并史只说明一个问题:随着新技术门槛的迅速提高和军购量的降低,军工公司只有精简、合并才能存活。英国这样的小国弄到最后,只“养得起”一个既有规模、又有技术的大公司,而且靠国内市场的话,只有国有化。
BAe1981年就在撒切尔的私有化大潮中重新私有化了,但也傍上了美国。如今BAe与其说是英国公司,不如说是美国公司,是美国军工“六大”之一,另外“五大”是洛克希德、波音、诺斯罗普、通用动力、雷锡恩。
法国也是一样,法国宇航(Aerospatiale)、汤姆森-CSF都是国有垄断公司,如今前者并入空客,后者并入泰利斯集团。意大利的菲亚特也“在国家鼓励下代行国家汽车公司”的角色,大部分叫得出名字的意大利品牌在不同时代都曾在菲亚特旗下,如Fiat、Lancia、Alfa Romeo、Abarth、Ferrari(现已独立)、Maserati、Iveco等。
如今,空客、泰利斯、莱奥纳多等欧洲军工巨头在理论上都不再是国有的,但相关政府拥有很大股份。所以说起来,欧洲使得,美国也使得。只是凡事都有一个“但是”。
联邦政府现在是英特尔最大的股东,特朗普称这只是刚刚开始
军工企业最适合“国有化”?
老欧洲的军工在主要部类上在很大程度上“一国一公司”化了。国有化也好,国家部分控股也好,私有也好(达索依然是私有的),都改变不了一个事实:除非进口,政府军购只此一家,别无分店。这是很多弊病的根源,但也解决了利益冲突问题:政府军购中,没有在政府控股公司和非政府控股公司之间偏袒的问题。
美国还没有走到这一步,更不想走到这一步,但也在路上了。
在二战结束时,美国研发和制造空军飞机的有共和、北美、康维尔、波音、洛克希德、诺斯罗普、马丁,还有偏门一点的瑞安、贝尔和专注小型飞机的塞斯纳、比奇、派普等,研发和制造海军飞机的则有道格拉斯、麦克唐纳、格鲁曼、沃特。现在只有洛克希德、波音、诺斯罗普。如果不是美国政府出手制止,洛克希德和诺斯罗普在90年代也会合并。
目前只有洛克希德拥有第五代战斗机的设计和制造经验,但在第六代战斗机竞标中被波音F-47偷营,一般认为这是美国为保持战斗机工业基础的特意为之。波音在历次战斗机竞标中屡战屡败,从麦道承接过来的F-18E和F-15E顶多四代半,也只剩最后一口气了,如果这一次不中标,可能就要永远远离战斗机设计和制造了。诺斯罗普算上格鲁曼,也已经快六十年没有设计和投产一架全新的战斗机了,在美国海军的FA-XX项目里蹦跶也难说是第二春,还是绝命前的猖狂一跳。
除这三家之外,美国已经没有战斗机设计、制造能力了。通用动力已经退出飞机研发和制造,雷锡恩专注小众的特型飞机。
美国也坚决避免陷入仅有一家公司能够研发和制造战斗机的局面,以防在技术路线上偏离正轨而难以自拔,更要防范出现“店大欺客”的现象。在F-35战斗机的研发与制造过程中,美国军方与洛克希德公司之间的关系可谓是相爱相杀。
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