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私心，这没法分的清，也很难再服众，她们心中也会有所变化，不说恃宠而骄

> 厂商新闻《小鹏问界零跑杀入宝马老家！中国汽车产业链在慕尼黑IAA杀疯了》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-09 16:19

• 编辑:CN




国内的成都车展刚结束，在地球另一边的慕尼黑车展立马接棒。9 月 8 日，IAA（慕尼黑国际车展）2025 盛大开幕。作为欧洲最具影响力的国际车展之一，慕尼黑车展吸引了不少知名车企和科技企业参展。作为挑战者（参数丨图片）的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的“顶峰相见”。

为了让大家更清晰地看到这场汽车盛会，电车通 IAA 报道团队已经抵达慕尼黑现场，正在全景呈现中国车企的亮眼表现，给大家带来 IAA 2025 的现场、立体和一手报道。




图源：雷科技/电车通现场摄制

IAA 2025 首日，国产品牌相继放出了大招，众多令人瞩目的新车亮相并非全部，当中更是有不少国产品牌直接在客场“宣战”。以下是雷科技/电车通 IAA 报道团队的线下观察。

国产品牌扎堆慕尼黑：小鹏问界阿维塔零跑谁更吸睛？

经过简单统计，出现在 IAA 2025 展会上的国产品牌数量超出电车通的预期，不仅有比亚迪、广汽、长安、奇瑞、东风等传统大厂，小鹏、零跑、问界、阿维塔等新势力玩家同样没有缺席，宁德时代、地平线、卓驭、Momenta 等供应链品牌也悉数齐聚。

整车、动力电池、智能驾驶……中国汽车产业链上下游都在设法“走出去”。




图源：雷科技/电车通现场摄制

电车通跑了整个展馆，发现整活这件事，还得看新势力。其中，小鹏汽车不仅把新款 G6、G9、X9 以及新上市的全新小鹏 P7 都带到欧洲市场，还有人形机器人、飞行汽车、陆地航母等智能化产品，是整个展馆花活最多的汽车品牌。

对于这个国产品牌，驻足拍照的欧洲消费者非常多，被全新小鹏 P7 吸引的消费者就占据一大部分，一位老哥对这款车更是赞不绝口：“这款车的线条真的很流畅，这种运动风格很有美式肌肉车的味道，我最喜欢的是前后灯组，设计得比奔驰、宝马的电车更大胆。”

当他发现一个汽车品牌同步展出人形机器人、飞行汽车等前沿智能产品时，他难掩惊喜，还忍不住打趣道：“Are they Chinese Kungfu？（它们都是中国功夫吗？）”




图源：雷科技/电车通现场摄制

小鹏早在 2021 年开启了全球化战略，去年更是小鹏在海外快速发展的一年，已经布局了覆盖欧洲、中东和东南亚市场的 40 个国家和地区。今年前 7 个月，小鹏的海外交付量高达 21701 辆，同比上涨 174%，已经成为欧洲中高端纯电动汽车市场中国品牌的销冠。按照规划，小鹏今年的海外建设目标是覆盖全球超 60 个国家，建设超 300 家服务营销网点。

经过多年的海外布局，小鹏在欧洲市场逐步站稳脚跟，现在的小鹏更是大胆打出设计差异化，审美是主观的，但从现场观众的反映来看，全新小鹏 P7 是赌对了，而且借助智能化和续航等方面的优势，已经在新能源领域征服了不少欧洲消费者。

在全球化战略同样有建树的新势力还有零跑。零跑的展台不算大，只展出零跑 B10 以及全球首发的零跑 Lafa5。




图源：雷科技/电车通现场摄制

作为国产品牌，零跑选择在欧洲市场举办新车首发活动，这一决策初看似乎令人费解，但当电车通看到零跑 Lafa5 实车之后便懂了 —— 零跑 Lafa5 是一款紧凑型两厢车，而此类车型在欧洲市场向来备受青睐，大众高尔夫、标致 208、雪铁龙 C3 等畅销车型便是其中的典型代表。零跑选择在慕尼黑车展上首发 Lafa5，显然零跑是为了讨好欧洲市场。

尽管零跑的展台面积并不算大，但欧洲消费者对这款新车却表现出了莫大兴趣。零跑 Lafa5 暂未公布内饰，而现场的媒体小哥就已经对新车的外观造型给出高度评价：“车身比例十分协调，而且配备了主动式进气格栅、前唇、导风气帘等元素，这些设计细节强化运动感，与我的大众高尔夫相比，感觉零跑 Lafa5 更显个性。”




图源：雷科技/电车通现场摄制

阿维塔 VISION XPECTRA 概念车同样也在这届慕尼黑车展迎来首发，但总管来看，多数国产品牌主要展示了最新车型阵容而已，因此从发布新车的数量来看，国产品牌确实不及东道主德国品牌。例如，宝马 iX3、奔驰 GLC 纯电、大众 ID.Cross、奥迪 Concept C、斯柯达 Epiq 概念车等众多德国品牌车型均在本届车展上首发。

然而根据电车通的观察，东道主品牌的客流量反而没有国产品牌高。

尽管宝马 iX3、奔驰 GLC 纯电等车型在发布初期吸引了众多媒体的关注和报道，但热闹的发布会结束后，欧洲媒体和消费者对国产新能源车的热情显然更为高涨。

电车通与几位在现场观展的媒体朋友交流后发现，他们对这届慕尼黑车展亮相的新能源车给出高度相似的评价：就设计上来说，宝马、奔驰的新能源车并未展现出太多吸引力，部分车型的设计甚至过于超前，缺乏现实感。反倒是全新小鹏 P7、新款深蓝 S05、零跑 Lafa5 等已经发布的量产车，设计足够耐看真实，且在各方面的性能和配置上都不差，这些车型才是能真正影响当下消费者决策的产品。




图源：雷科技/电车通现场摄制

根据开源证券的统计数据，7 月份欧洲 9 国的新能源车销量为 21.7 万辆，同比增长 41.6%，新能源渗透率升至 27.5%，同比提高 7.4 个百分点。这表明，欧洲消费者对新能源车的接受度正在逐步提升。

在新能源领域，中国品牌的崛起速度令人瞩目。在国内各大细分市场中，国产新能源车已基本超越传统燃油车。此外，中国品牌早早洞察到开拓海外市场的重要性，在本届慕尼黑车展期间，国产品牌不仅仅是亮相产品，有的更是在客场“宣战”。

“在欧洲，为欧洲”，成为国产品牌口头禅

电车通参加了宁德时代、小鹏、长安等国产品牌的现场发布会，发现他们的发布会 PPT 上都有类似的口号：

小鹏：“In Europe，With Europe”宁德时代：“in Europe，for Europe，of Europe”长安：“IN EUROPE，FOR EUROPE”




图源：雷科技/电车通现场摄制

关注汽车圈的朋友对这些口号想必会感到非常熟悉：大众、福特等知名主流车企在过去的国内大型车展期间就喊出类似“在中国、为中国”的口号。

很显然，这两个口号的意义都是一样的，就是基于本土化市场来生产和运营，从而满足更多本土消费者的需求，从而获得更多市场份额。

在传统燃油车时代，外企喊出这个口号是有底气的，毕竟自己的内燃机技术确实处于领先水平，而且进入中国市场多年，对国人的用车需求也有深刻理解。

然而进入新能源时代之后，同价位下的主流国产新能源车和合资燃油车，在配置层面完全不在一个水平上，当合资品牌意识到这一点后，国产品牌已经在新能源领域站稳脚跟，外企的新能源车反而变成了“杂牌电车”。




图源：雷科技/电车通现场摄制

值得一提的是，电车通发现宁德时代的创始人曾毓群亲自为奔驰 CEO 康林松等外企高管讲解电池技术。

宁德时代在慕尼黑车展发布了全新的神行 Pro 动力电池，其中长寿命版的寿命可达 12 年或 100 万公里，经过长周期使用，电池依然能保持 70% 的容量；超充版支持 12C 峰值充电，在 25℃ 的环境下，10 分钟即可补能 478 公里续航，即便是在欧洲市场常出现的高寒环境下，超充版也可以在 20min 内补能 410km。

在这样的强悍技术加持下，即便是奔驰 CEO，也忍不住摆出学习的态势。




图源：雷科技/电车通现场摄制

中国市场进入欧洲新能源市场，与当年海外品牌进入国内燃油车市场的处境高度相似，而且从这届慕尼黑车展的种种动作来看，国产品牌对拓欧洲市场的前景有十足信心。

当然，开拓欧洲市场肯定会出现种种困难。

电车通采访了地平线创始人兼 CEO 余凯，他表示“欧洲用户对智驾的态度比较保守”，当谈及如何将中国的领先优势转化为全球领先地位时，余凯显得信心十足：“把产品做好，模型做大，自然就行了。”




图源：雷科技/电车通现场摄制

无论是辅助驾驶技术还是整车业务，国产品牌进入欧洲市场后必然会面临知名度和影响力不足的难关，但既然决心开拓新市场，就必须做好两件事：一是在营销和体系建设方面持续投入；二是在产品和技术上持续迭代。

国产汽车出海“在一起”：走出去的是整个产业链

与过去两届车展相比，2025 年慕尼黑车展吸引了更多国产品牌的参与。这一现象背后，是中国品牌在新能源技术领域的崛起，以及其开拓全球市场的坚定决心，而电车通从车展观众的热烈反应中，确实能看到国产品牌在欧洲市场的开拓之路，具备不少成功的潜力。

正如雷科技创始人、总编辑罗超在探展 IAA 2025 以后所说：“恍恍惚惚还以为身处中国车展，因为国产品牌存在感太强了！”

除了小鹏、零跑之外，何小鹏、何利扬、朱江明等大佬亲自到场，足见中国车企对欧洲市场的重视，而且宁德时代、地平线、卓驭、Momenta 等上游厂商以及其一把手也来到现场，曾毓群更是在宁德时代展台守了一天，雷诺、奔驰、沃尔沃、保时捷老板都来参观了解。

现在看来，欧洲乃至全球传统车企的智能传统，已经绕不开中国智能新能源汽车供应链，而这正是整个中国汽车产业的机会。




图源：雷科技/电车通现场摄制

中国汽车的代名词，与其说是新能源，倒不如说是“AI 汽车”。在 AI 科技的加持下，在智能驾驶和智能座舱技术加持的国产新能源车为用户带来更舒适、安全、便捷的驾乘体验，打造出真正的中式新豪华，反倒是“冰箱彩电大沙发”等伪需求，在这届慕尼黑车展上完全不是重点，欧洲观众也并不在意。

罗超直言：“感觉中国车企与其在中国市场打价格战内卷大家都赚不到钱，不如出海全球化赚世界人民的钱。”

海外漫漫征程却有灿灿前途，水大鱼大，中国汽车产业整个走出去，才是“在一起”的真谛。

当然，我们不能忽视的是，奔驰、宝马、大众等德国本土品牌，早已意识到新能源转型的重要性。他们全新发布的新能源车型，在各项参数上已能与处于第一梯队的国产新能源车相媲美。

他们实力雄厚，有财力、有拥趸，这就意味着他们有足够的时间解决目前的问题。汽车行业是一场马拉松比赛，现阶段的胜利并不能意味着笑到最后，无论何时都得靠产品定高下。

现在看来，国产品牌不能有丝毫松懈，尤其是在开拓欧洲市场份额这一关键任务上，还需深入研究当地的真实用车需求，以实现更精准的本土化战略。一旦“翻车”，品牌影响力受损，其带来的负面影响可能难以挽回。

（封面图源：雷科技/电车通现场摄制）

9月8日，IAA（慕尼黑国际车展）2025盛大开幕。
作为欧洲最具影响力的国际车展之一，慕尼黑车展吸引了不少知名车企和科技企业参展。作为挑战者的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的“顶峰相见”。
电车通IAA报道团已抵达慕尼黑现场，正在全景呈现中国车企的亮眼表现。





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